傳動軸的結構及作用

我們常見的民用重卡車型，絕大多數均為前置后驅形式，發動機/變速箱的輸出扭矩和旋轉運動，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，Z終傳遞到兩側的車輪上并驅動車輪轉動。

同時，由于傳動軸一端連接變速箱輸出法蘭，另一端連接驅動橋輸入法蘭，并且由于卡車彈性底盤懸架的原因，整車在受到路面不平整帶來的沖擊時，兩側的車輪以及驅動橋將會上下跳動，傳動軸的傳遞距離和傳遞角度都會動態變化。

重卡傳動軸主要是由軸管、伸縮套和萬向節組成。其中伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。

一般重卡萬向節均為十字軸式萬向節，顧名思義，由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。

傳動軸在外側增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道潤滑脂油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。

傳動軸擺動導致整車抖動

整車在行駛過程中，如果能聽到底盤發出一種非常明顯的周期性的噪聲或振動，并且在車速增高時聲音越強烈，嚴重時伴有車身發抖，握方向盤的手有麻麻的感覺。但當車輛停止前進，發動機在各種轉速下運轉時發現這個振動噪聲突然消失。

一般可以初步斷定為傳動軸彎曲或扭曲以及不平衡所引起。主要原因就是：傳動軸軸管彎曲，軸管彎曲后旋轉不平衡量增加了，旋轉時候的離心力也會增大，從而造成周期性的振動異響。

我們在設計傳動軸時，傳動軸的臨界轉速都會設計的較高，但由于傳動軸彎曲而導致的動平衡的破壞、萬向節的損傷等原因，都會使傳動軸臨界轉速降低。從而容易導致傳動軸和整車共振，振幅較大、振動劇烈，嚴重時往往會造成傳動軸折斷。

傳動軸松曠異響

卡車在行駛過程中，尤其在起步或急加速時發出“咯噔咯噔”的撞擊聲，并且明顯表現出來一種松曠的感覺，如果我們排除不是驅動橋中盆角齒輪或者圓柱齒輪松曠時，那么顯然應該是傳動軸松曠。

松曠的部位不外乎是萬向節十字軸軸承、伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承松曠曠量不應超過0.13mm、伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙磨損不應大于0.3mm，如果超過上述的使用極限，則應當更換傳動軸。

聯接螺栓松動脫落

在重卡的正常行駛中，如果汽車在行駛中發生傳動軸螺栓松動或脫落，則可能造成機械事故，甚至造成極大的危害。引發傳動軸螺栓松脫的原因很多，準確地找出傳動軸松脫的主要原因，才能治標治本，預防事故發生。

主要原因包括：萬向節與變速器或驅動橋聯接的端面齒突緣平面不平整，由于突緣平面的不平整，兩凸緣由面接觸變成了點接觸，突緣間的靜摩擦力大為降低。或者由于萬向節軸承磨損松曠，十字節磨損嚴重，使傳動軸在旋轉時抖震增加。

以及傳動軸彎曲、動平衡失衡造成傳動軸運轉中發生抖動，由于抖動而導致傳動軸螺栓松動。或者在擰緊傳動軸螺栓時，螺栓擰緊力不夠，以及使用了質量較差的不合格品螺栓。

在重新維修時，也必須注意傳動軸的動平衡量不要過大，傳動軸的精度要滿足使用要求，避免兩個凸緣在安裝時軸線不易重合或傳動軸兩端的萬向節十字軸中心線不在同一平面上，不能勻速地旋轉。否則仍會造成故障復現，不能治標治本。

傳動軸萬向節十字軸磨損

傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損以及十字軸的四個軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。

由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。

萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm 左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。

在車輛行駛時，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。

久而久之，造成十字軸軸頸的單邊異常磨損；隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大、起槽，從而導致松曠發響。針對單邊偏磨問題，建議可采取將十字軸相對于原先位置轉動90度，這樣可以延長使用時間。

小編有話說

以上內容僅僅是我們對傳動軸常見故障的簡要總結和整理，實際產品在市場上發生故障的原因可謂是更加千奇百怪，讓我們應接不暇。養成合理的用車和養車習慣，定期檢查定期維護，才能將產品故障帶來的損失降到Z低。（文/卡家號：驅動技術雜談）